（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）2025年夏天，汽車圈的火藥味愈發濃烈，一場圍繞新能源汽車的“口水”戰，正將汽車行業競爭白熱化的現實，擺到了公眾面前。
先是5月底，長城汽車董事長魏建軍提醒：“汽車產業的‘恒大’已經出現了，只不過沒爆而已”?！败嚾愦蟆闭撘怀?，行業內外一片嘩然，不少網友認為，這是將矛頭指向了比亞迪。
不久后，比亞迪公關部總經理李云飛微博發文回應，對被暗指“汽車圈恒大”表示困惑與不滿，并從資產負債率、總負債規模、有息負債、供應商應付款及對供應商付款周期等五方面進行詳細解釋，澄清誤解。
隨著時間推移，事件熱度沒有冷下來，反而持續發酵。
最新的一幕是，在6月舉辦的2025中國汽車重慶論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛、吉利控股集團高級副總裁楊學良隔空“激辯”，將這場輿論戰推向新的高潮，吸引了市場的廣泛關注。?
比亞迪遭長城、吉利、埃安聯手“圍剿”
6月7日，2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股高級副總裁楊學良火力全開，他表示，過去一年，新能源汽車價格戰已經內卷到惡性競爭了，“有些企業爭當卷王，以卷為榮，如果繼續這樣卷下去，國家巨額財政支持構建的汽車產業良好生態，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”
此外，楊學良重提“常壓油箱”事件，他表示吉利也對相關車輛做了拆車對比測試，得出的結論與長城舉報的信息“完全一致”，他表示從長城舉報到現在已經過去兩年了，呼吁要有公開的結論，不能不了了之。
早在2023年，長城汽車曾舉報比亞迪部分PHEV車型使用常壓油箱，涉嫌排放不達標。比亞迪當時回應稱技術方案符合國標，但事件始終未完全平息，成為同行博弈的焦點。楊學良此番言論，矛頭直指比亞迪。
隨后上臺的廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇，也來添了一把火，笑著說楊學良是車圈“嘴替”，贊同他的發言。
6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛進行回應，“比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求，對于PHEV車型長期使用純電行駛，每隔一周通過啟用發動機運轉3-5分鐘，釋放蒸汽，排放符合要求”。
此外關于“車圈恒大”，李云飛稱，河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”“財務造假”“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。
李云飛強調，歡迎同行之間相互監督，但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，保留追究其法律責任的權利。
車企困在存量焦慮中
汽車圈的一場場“口水戰”，本質是新能源汽車行業從增量擴張轉向存量競爭的必然產物。
數據顯示，2024年中國新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。2025年，汽車行業仍將保持良好的增長趨勢。中國電動汽車百人會副秘書長師建華曾表示，雖然汽車行業仍將保持增長，但全球核心汽車市場進入飽和期，中國汽車市場亦進入存量競爭時代。
在存量市場中，市場份額的爭奪變得異常激烈。乘聯會數據顯示，僅2024年全年降價車型達227款，在降價幅度方面，新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元，降價幅度達9.2%。如此激烈的價格戰，不僅是車企為爭奪有限市場份額的無奈之舉，更是行業內卷的直觀體現。在這場沒有硝煙的戰爭中，車企們陷入了存量焦慮，不得不通過降價、輿論戰等手段，試圖在市場中占據有利地位。
在這場競爭中，如何保持公平、公正的競爭環境，如何通過合理的手段提升自身實力，將是每一家車企都需要思考的問題。
紫金財經認為，新能源汽車的競爭，終究要回歸技術創新與用戶體驗。當“口水戰”退潮，企業能否在智能駕駛、電池技術、服務模式等領域持續創新，建立護城河，才是決定未來十年勝負的關鍵。
京公網安備11010802043432