（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）熱鬧的Robotaxi賽道，開啟了“競速戰”。
近日，小馬智行聯合創始人樓天城暗示文遠知行等企業技術落后，引發文遠知行CFO李璇公開反駁。這場看似企業間的“口水戰”，實則折射出中國自動駕駛行業在Robotaxi賽道日趨白熱化的競爭格局。
行業動態印證了這一趨勢：6月20日，有消息稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局，最早將于今年在新加坡和馬來西亞推出其無人駕駛出行服務；6月23日，哈啰也官宣正式進軍Robotaxi賽道。一系列動作表明，行業玩家正以搶灘之勢加碼這一領域。
從行業發展的角度看，Robotaxi 賽道的商業化正在加速。高盛近期發布的研報預計，到2030年，將有50萬輛Robotaxi在中國10多座城市運營。Robotaxi將成為自動駕駛技術最早且最顯而易見的商業化路徑之一，預計到2035年，中國Robotaxi市場總規模可達470億美元。
小馬智行向文遠知行“開炮”，哈啰闖入Robotaxi賽道
自動駕駛賽道的硝煙從未停歇，一場頭部企業間的“技術論戰”再次將行業競爭推向聚光燈下。
前不久，小馬智行聯合創始人、CTO樓天城表示：從規模化和無人化兩個標準看，除了“牌桌”上的Waymo、小馬智行和百度這三家公司，其他公司沒有達到這三家公司兩年半前的狀態，差距已經落后兩年半時間了。
此番言論一出，在國內自動駕駛行業中引發了不小的討論。同為自動駕駛重要玩家的文遠知行發起了反擊，文遠知行CFO李璇在微信朋友圈公開列舉小馬智行種種運營問題，“好奇一個撞車到美國牌照被吊銷，在北京撞馬路牙子到起火的公司，怎么好意思去diss車隊數量遠比它大、落地比它多得多的公司”。
此外李璇還直言，“想學文遠就做到位，至少真正落地跑幾十輛車再說。”
這場觀點交鋒，表面是企業間的“隔空互懟”，實則暴露出自動駕駛企業在 Robotaxi賽道爭奪市場話語權的迫切心態。
就在行業爭論正酣之際，新的入局者已悄然登場。
6月23日，哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立“上海造父智能科技有限公司”，注冊資金12.88億元，首期合計出資超30億元。該公司專注于L4級自動駕駛技術研發與商業化落地，三方此前已在杭州簽署戰略合作協議，圍繞綠色智能出行等領域展開合作。
哈啰的入局，不僅意味著自動駕駛賽道迎來 “新勢力”，更預示著行業競爭將進一步升級——傳統出行企業、互聯網金融巨頭與新能源龍頭的聯合，或將重塑Robotaxi賽道的競爭格局，也讓人們對自動駕駛行業未來的發展路徑與競爭態勢充滿遐想。
蘿卜快跑出海，與特斯拉、Waymo等巨頭正面交鋒
當國內競爭格局逐漸清晰，中國自動駕駛企業的全球化征程已拉開帷幕。
6月20日，有消息稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局，最早將于今年在新加坡和馬來西亞推出其無人駕駛出行服務，以擴大在全球市場的布局。
據了解，蘿卜快跑正在與潛在合作伙伴討論，以探索適合這兩個市場的商業模式。同時，蘿卜快跑還在探索進入瑞士和土耳其，并計劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。
放眼全球，自動駕駛行業進入白熱化階段，目前形成百度、特斯拉、Waymo“中美自動駕駛三強”的競爭格局。
美國當地時間6月22日，大洋彼岸的特斯拉Robotaxi在得州奧斯汀市正式上線，約10輛煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，并開始接送首批乘客。
再看Alphabet旗下的Robotaxi公司Waymo，宣布下個月其出租車服務將重返紐約市。之前在2021年，Waymo已在曼哈頓部分地區進行了初步的地圖測繪和數據收集，此次回歸是為了進行更多的地圖繪制以及測試工作。
公開資料顯示，Waymo正在加速其無人駕駛汽車布局，目前車隊規模已超過1500輛，在舊金山、洛杉磯、鳳凰城以及奧斯汀提供服務，每周單量超過25萬單，未來還將與Uber合作，進入亞特蘭大等城市。
從行業底層邏輯看，2025 年以來Robotaxi商業化的提速并非偶然。中信證券研報稱，2025年以來，Robotaxi商業化節奏顯著提速，主要由于L4級別自動駕駛技術初步成熟。當下，Robotaxi行業的商業化競賽已從單純的技術比拼，升級為包含資本運作、全球化布局、商業模式創新的全方位競爭，這場關乎未來出行格局的產業變革，正在加速前行。
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