（本文系紫金財(cái)經(jīng)原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源）
一輛小米SU7爆燃引發(fā)的事故，讓小米公司陷入了輿論風(fēng)暴之中。
4月1日，#小米SU7高速碰撞爆燃時(shí)間細(xì)節(jié)#沖上微博熱搜，截至發(fā)稿，該話題已經(jīng)有11.5萬的討論以及4.5億的閱讀量。
根據(jù)小米官方公布的信息，事發(fā)時(shí)車輛處于NOA（Navigate on Autopilot，即小米智能輔助駕駛導(dǎo)航）狀態(tài)，當(dāng)時(shí)車輛檢測到障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為 97km/h。碰撞后車輛起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人不幸遇難。
與此同時(shí)，小米官方還公布了行車數(shù)據(jù)，并表示已依法向警方提交所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息，后續(xù)小米仍將持續(xù)配合警方工作。
事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上瞬間炸開了鍋。不少網(wǎng)友對(duì)小米公司的反應(yīng)速度提出了質(zhì)疑，從事故發(fā)生的3月29日到4月1日中午小米公司才發(fā)布官方聲明，這期間的信息滯后讓公眾對(duì)事故原因的猜測不斷發(fā)酵，針對(duì)于小米“聲討”也愈發(fā)強(qiáng)烈。
二級(jí)市場上，4月1日，港股小米集團(tuán)股價(jià)跳水，當(dāng)日收盤跌5.49%至46.5港元，市值較上一交易日縮水700億港元。
公眾質(zhì)疑情緒高漲
即便小米官方回應(yīng)“全力配合調(diào)查”，但仍未能阻止網(wǎng)友們各種猜測的蔓延。
車門是否鎖死以及碰撞后電池為何爆燃成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)問題。此外，小米此前對(duì)小米 SU7高強(qiáng)度“鎧甲籠式鋼鋁混合車身”、40+項(xiàng)碰撞測試以及電池包“防彈涂層”等安全性能的宣傳，在此次事故后也遭到網(wǎng)友的嘲諷。
網(wǎng)友們質(zhì)疑，宣傳中的強(qiáng)大安全保障為何在現(xiàn)實(shí)事故中未能發(fā)揮應(yīng)有的作用，讓車輛和車內(nèi)人員遭受慘重的損失。有網(wǎng)友諷刺道：“之前雷軍展示的西瓜實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在看來簡直是莫大的諷刺，連西瓜都能保護(hù)，卻保護(hù)不了車內(nèi)乘客的生命。”這種對(duì)宣傳與現(xiàn)實(shí)巨大反差的不滿，進(jìn)一步加劇了網(wǎng)友們的負(fù)面情緒。
此外，小米SU7的智能輔助駕駛系統(tǒng)NOA也在此次事件中被推上風(fēng)口浪尖。
根據(jù)小米官方公布的數(shù)據(jù)，車輛在檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，但最終仍發(fā)生了碰撞。這一過程讓網(wǎng)友們感到困惑和不解，他們質(zhì)疑為何在有諸多提醒功能的情況下，仍無法避免事故的發(fā)生。
4月1日午間，一位自稱為當(dāng)事人家屬王女士的用戶發(fā)布消息，詳述了家屬的經(jīng)歷與感受，再次點(diǎn)燃網(wǎng)友情緒，將事件推向輿論高潮。
王女士控訴小米公司至今未主動(dòng)聯(lián)系家屬，并質(zhì)疑車輛安全設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致車門鎖死、電池爆燃，致其女兒及兩名同伴在火海中喪生。
不少網(wǎng)友表示，小米作為一家大型企業(yè)，在如此重大的事故面前，對(duì)家屬的冷漠令人心寒。有網(wǎng)友評(píng)論道：“連基本的人文關(guān)懷都沒有，還談什么企業(yè)責(zé)任？”還有網(wǎng)友說：“從小米公告就能看出來，小米就在避重就輕，逃避責(zé)任，反正都是車主的責(zé)任，小米沒問題，這樣的企業(yè)出份這樣的公告，怎么能讓大眾信服？”
在小米創(chuàng)始人雷軍的微博評(píng)論區(qū)，更是被大量網(wǎng)友的評(píng)論 “攻陷”。有網(wǎng)友言辭激烈地表示：請正面回應(yīng)池州高速SU7事件，逃避解決不了問題。不要寒了遇難家屬和米粉們的心！
對(duì)于此次事件，行業(yè)專家也發(fā)表了看法。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長、黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，交通事故本身具有普遍性，但此次事件爭論的焦點(diǎn)集中在駕駛輔助功能上。
他提到，駕駛輔助功能存在一些問題，一方面駕駛員的操作要經(jīng)過預(yù)控制器或決策系統(tǒng)計(jì)算后發(fā)布指令，這一過程中不排除因軟件 bug 造成 “汽車失控” 從而引發(fā)交通事故；另一方面，如果車企后臺(tái)數(shù)據(jù)由車企自己提供，而非交給第三方托管，那么在判斷事故責(zé)任時(shí)，事實(shí)依據(jù)的可信度會(huì)受到質(zhì)疑。
在這個(gè)信息飛速傳播的時(shí)代，小米SU7事故及其家屬回應(yīng)所引發(fā)的網(wǎng)友情緒，已成為公眾對(duì)車企產(chǎn)品安全及企業(yè)社會(huì)責(zé)任關(guān)注度的一個(gè)縮影。若小米公司不能妥善處理此次事件，積極回應(yīng)家屬訴求，不僅會(huì)對(duì)小米汽車的品牌形象造成難以挽回的損害，還可能影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)在消費(fèi)者心中的地位。
智能駕駛行業(yè)迎來“信任危機(jī)”
這起悲劇發(fā)生后，智能駕駛的安全性也再次被推上風(fēng)口浪尖。
一直以來，智能駕駛都被車企視為未來汽車發(fā)展的核心競爭力，也是車圈宣傳的絕對(duì)重點(diǎn)。不少車企都在大力宣揚(yáng)自家智能駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，從自適應(yīng)巡航到自動(dòng)泊車，從車道保持到智能導(dǎo)航輔助駕駛，仿佛智能駕駛已經(jīng)無所不能。
從行業(yè)發(fā)展的角度來看，2025 年本應(yīng)是智能駕駛普及的重要分水嶺。
今年2月，比亞迪重磅推出全民智駕戰(zhàn)略，打響“智駕平權(quán)”第一槍。隨后，眾車企紛紛跟進(jìn)——吉利汽車預(yù)告將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略、零跑汽車官宣“智駕”全民化理念、小鵬汽車稱公司將在年中發(fā)布準(zhǔn)L3級(jí)別的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)……一時(shí)間，一場激烈的“智駕內(nèi)卷大戰(zhàn)”正式拉開帷幕。
如今，隨著小米官方逐步披露事故細(xì)節(jié)，車圈內(nèi)對(duì)智能駕駛的熱情似乎也被這場突如其來的大火澆滅了不少。
有業(yè)內(nèi)人士就本次事故強(qiáng)調(diào)，在任何情況下，車主都不能把安全交給智駕。他指出，智能駕駛是輔助作用，目前尚未成熟，不能在國家法律尚未規(guī)定的情況下，去完全信賴和使用。
事實(shí)上，小米SU7并非首個(gè)因智駕問題卷入安全爭議的車型。國內(nèi)公開報(bào)道了數(shù)起與智能駕駛相關(guān)交通事故，涉及車道保持失效、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）誤觸發(fā)、導(dǎo)航偏離等場景，特斯拉、小鵬、理想等品牌均曾遭遇類似質(zhì)疑。
對(duì)于車企而言，小米SU7的爆燃事故無疑是一個(gè)巨大的警示。若不能切實(shí)解決智能駕駛系統(tǒng)在可靠性、穩(wěn)定性以及應(yīng)急處理等方面存在的隱患，即便投入再多資源進(jìn)行宣傳推廣，最終也只會(huì)適得其反。
京公網(wǎng)安備11010802043432