（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）造車十年，理想汽車創造了冰箱、彩電、大沙發的產品形態，被雷軍稱之為成為“大空間家庭用車”的領導者，贊譽之情溢于言表。
從被嘲笑的“增程古董”，到年銷量超過50萬輛的造車新勢力頭部玩家，理想用第一個十年證明了“家庭用車”定位的成功。不過站在新的時間節點上，理想汽車的標簽正在悄然發生改變。
7月底，理想汽車首款純電SUV產品——理想i8在北京首都國際會議中心正式亮相，發布不到10天，i8話題不斷。8月5日，理想汽車對i8做出新的調整，果斷砍掉基礎Pro版，將i8 Max作為標準配置，售價下調1萬元至33.98萬元。
在官宣公告中，理想汽車提及調整原因：“有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型，深切地感受到廣大用戶對理想i8高端配置的喜愛，但大家吐槽最多的是車型版本略顯復雜，難以選擇。”
理想這一次非常聽勸，火速用更精準的產品策略撬動純電市場。對于理想而言，i8是繼MEGA失利后的第二款純電車型，不僅承載著銷量希望，更肩負著證明理想純電戰略可行性的重任，也是其在增程之外對新能源市場的關鍵補位。
除了再度進軍純電之外，理想還在年初高調宣布“All in AI”，將公司定位從“智能汽車公司”轉向“人工智能科技公司”。在此次i8發布會上，李想也大談AI，首發VLA“司機大模型”、“理想同學”進化為智能體等。
由此可以看出，純電與 AI，這兩個關鍵詞正在勾勒出理想下一個十年的藍圖。
純電攻堅：從“試錯”到“破局”
在理想i8的發布現場，李想將這款6座純電中大型SUV稱為“越野小MEGA”。這個略帶調侃的稱呼，既點明了其與MEGA的設計傳承，也暗含著理想對純電戰略的反思與調整。作為MEGA失利后的第二款純電車型，i8承載著理想在純電賽道“打翻身仗”的期待。
從產品力來看，i8延續了理想對“用戶價值”的極致追求。車身尺寸與L8接近，但艙內有效長度超過3.5米，空間表現超越奔馳GLS、寶馬X7等全尺寸SUV，實現了“MPV的空間舒適性+SUV的通過性”的跨界融合。5C超充電池的標配，讓其最高續航可達720km，10分鐘補能500km的能力，直接擊中純電用戶的續航痛點。
設計上，i8既延續了MEGA的創新基因，又吸收了市場反饋的教訓。大溜背車頭、低趴姿態的設計語言與MEGA一脈相承，保持了辨識度；但爭議較大的矩形尾部被改為鴨尾式弧度，這種“聽勸” 式改良，是理想在堅持自己的設計與市場接受度之間的平衡。
李想在社交平臺上回應質疑時曾表示：“不會為了創新而創新，世界上最好的設計都是套娃式的，iPhone如此，理想也一樣。”
去年，理想的首款純電車型MEGA上市后銷量不及預期，成為理想內部的“警示案例”，李想在內部信中反思，誤將MEGA的“0-1 商業驗證期”當成“1-10 高速發展期”，過度追求銷量目標而忽視了用戶價值。這一教訓直接影響了i8的戰略節奏，延遲一年推出，但也讓理想花了更多時間做純電布局的準備。
除了打磨車型，補能網絡的建設，也是理想純電戰略中的另一張王牌。截至i8上市前，理想已建成2900座充電站，甚至將第1000座充電站安排在海拔4200米的珠峰附近。用充電網絡副總裁孫廣敏的話說：“補能網絡起不來，高端純電真的沒法賣。”
5C超充技術需要配套基建支撐，而理想的“基建狂魔”式投入，正是為了讓技術優勢轉化為用戶體驗。在外界看來，理想的純電戰略，走的還是非常穩健的。
從整個市場態勢來看，理想進入純電領域，幾乎是一道必答題。
數據顯示，2025年上半年，中國新能源市場中純電車型累計銷售441.5萬輛，同比增長46.2%，增幅遠超混動車型的31.1%，純電車型已成為新能源市場增長的核心驅動力。
與此同時，理想的核心產品L系列正面臨越來越多的競品分流，“大空間、大沙發、大彩電”已經逐漸成為新能源汽車行業標配，理想需要尋找新的增長曲線。而純電市場正是關鍵增量所在，這一待開發市場的潛力，足以支撐理想未來很長一段時間的增長。
如今，從MEGA到i8，理想的純電戰略已經完成了從“激進試錯”到“理性破局”的轉變，增程技術鞏固家庭用車基本盤，純電產品開拓增量市場，兩條腿走路的策略，正在推動理想形成全能源形式的產品矩陣。
All in AI，定位人工智能科技公司
如果說純電是理想汽車的當下戰場，AI則是其押注未來的殺手锏。2025年，理想在AI領域的動作密集而堅定，每一步都指向“人工智能科技公司”的全新定位。
今年年初，李想高調宣布將公司定位從“智能汽車公司”轉向“人工智能科技公司”。其實早在2022年9月，AI就被定義為理想的“隱藏戰略”，2023年隨著ChatGPT掀起AI浪潮，戰略進一步升格為“2030年成為全球人工智能行業的領導者”，其年研發投入的近半數資源向AI傾斜。
3月，理想歷時3年投入10億元，集結200名研發人員自研的汽車操作系統星環OS，正式宣布開源，成為全球首家免費開源汽車操作系統的車企，打破了大多車企依賴Tier1供應商提供的“交鑰匙”解決方案。
李想認為，開源不僅是為全行業的開發者伙伴提供一個新的技術平臺和開發工具，更是一種價值觀的開放。封閉只能放大系數，但開源可以放大基數。據了解，理想汽車開源模塊將包含車控操作系統、智能駕駛操作系統、通信中間件、虛擬化平臺等核心組件。
理想汽車通過生態協同加速AI技術落地，有望打造汽車行業的“安卓”系統。
同時，理想汽車的組織架構也圍繞AI戰略進行了全面調整。2025年，理想汽車將空間AI負責人陳偉調任至基座模型部門，直接向CTO謝炎匯報，提升了AI部門在公司架構中的層級。6月，理想進一步成立“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個二級部門，預示著理想將AI技術從傳統的車載場景拓展至更廣泛的生活空間，實現全場景智能體驗的布局。
理想汽車原“研發與供應群組”和“銷售與服務群組”也被整合并入新成立的“智能汽車群組”，總裁馬東輝為負責人，向李想匯報。而李想也明確將更多精力投入到AI領域。
在理想i8的發布會上，李想花了很大篇幅談AI。一方面，VLA司機大模型將在i8車型上線，該模型實現了視覺、語言與行動的深度融合，駕駛員通過“靠邊停車”、“前進5米”等自然語言指令，即可讓系統完成精準操作，甚至能記憶用戶駕駛習慣，用李想的話說就是“買車送司機”。而且這套系統采用強化學習機制，通過仿真環境生成數據訓練，突破了傳統端到端模型對人類駕駛數據的依賴。
與此同時，理想汽車還對“理想同學”智能體進行了全面升級，支持車內外全終端交互，實現點外賣、定制信息流等復雜任務。
李想透露，2025年，理想在AI領域的投入預計將超過60億元，其中45%用于基座模型、算力等基礎建設，55%投入VLA、智能座艙等產品研發。
在李想的長遠規劃中，AI的終極形態是成為融入家庭生活的“硅基家人”。他將理想汽車的AI發展路徑劃分為三個階段：首先是AI作為輔助工具的增強能力階段，例如L3級自動駕駛；其次是AI能獨立完成復雜任務的智能體階段，例如L4級自動駕駛；最終達到“硅基家人”階段，AI可以理解家庭情感需求，延續用戶記憶。
AI無疑是李想更遠大的“理想”，李想表示，“希望能在人工智能的硬件終端領域，推出像iPhone一樣創新和令人震撼的產品”。
理想的穩健與挑戰
在造車新勢力中，理想無疑是“穩”的。成立十年，“家庭用車”的標簽深入人心，家庭用戶占比超過80%。這部分30-50歲的社會中堅力量，消費力穩定，對產品忠誠度高，構成了理想汽車的基本盤。
依托這一群體，理想L系列長期占據30萬以上SUV市場前列，2024年累計交付量突破100萬輛,，成為首個達成百萬交付的造車新勢力企業。
2025年一季度，理想營收259億元，領跑造車新勢力；毛利率穩定在20%左右，超過行業平均水平；現金儲備達千億規模，足以支撐AI和純電的長期投入。這種“盈利+現金流”的雙健康，理想在新勢力中是獨一份。
但這不代表理想就可以“躺平”，理想仍面臨成立以來最復雜的挑戰，比如營收同比只微增1.1%，增速放緩。
同時，理想汽車面臨競品的強勢圍剿，早期理想憑借“增程+家庭場景”在市場上形成差異化競爭態勢，但隨著友商紛紛推出大空間SUV，“理想式配置”逐漸普及。競爭越來越同質化，理想的溢價能力和銷量都會受到考驗。
數據顯示，2025年一季度，理想凈利潤首次被賽力斯超越。銷量方面，第一季度理想累計交付新車92864輛車，同比增長15.5%。數據還是非常亮眼的，但架不住小鵬汽車勢頭更猛烈，只能位居新勢力第二。
這些“穩健”與“挑戰”交織的因素，考驗著理想汽車平衡短期業績與長期戰略的能力。不過理想的應對策略清晰而堅決：用短期的“穩”支撐長期的“變”。千億現金儲備為純電基建和AI研發提供底氣；L系列的持續盈利反哺新業務投入；OKR管理模式的回歸，替代此前的PBC，為創新業務提供更靈活的試錯空間。
正如李想反復強調的“基本功”：不可能不做前面的積累，直接吃到第10個包子，只想吃第10個包子，很多時候就像練葵花寶典。"理想的純電與AI戰略，也正是建立在第一個十年的積累之上，智駕數據、滲透率、家庭用戶的信任基礎，這些“基本功”都是其撬動未來的支點。
結語
造車十年，從增程到純電，從汽車到AI，理想每一次轉身都踩在行業變革的節奏上。
純電與AI，對于理想而言，不是選擇題，而是必答題。這道題的得分，將決定其能否在下一個十年，從“中國造車新勢力”蛻變為“全球科技巨頭”。
可以肯定的是，理想汽車正以堅定的步伐，向著這個新挑戰前進。
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